Geraardsbergen
J.-P. Cluysenaar gaf in 1855 bij Van Der Kolk in Brussel in opdracht van de Chemin de fer de Dendre-et-Waes (d' Ath à Lokeren) et de Bruxelles vers Gand par Alost het boek Bâtiments des stations et maisons de gardes uit. Ook het symmetrische stadsstation van Geraardsbergen wordt afgebeeld. Bij de zichtkaarten vindt u een uitvoerige beschrijving van de indeling van het grondplan. Verzameling Steven De Schuiteneer
Jean-Pierre Cluysenaar ontwierp voor Geraardsbergen en Aalst ook een aantal dienstgebouwen zoals magazijnen en loodsen. Het ontwerp van het magazijn te Geraardsbergen was vrij eenvoudig van opzet. Verzameling Steven De Schuiteneer
Cluysenaar ontwierp voor Aalst en Geraardsbergen ook een remise pour voitures die voorzien was van een stoommachine en twee draaischijven om de rijtuigen te rangeren en te onderhouden. Verzameling Steven De Schuiteneer
Prachtige kaart anno 1900 van het oude stationsgebouw van Geraardsbergen dat door Jean-Pierre Cluysenaar werd ontworpen. Hij bouwde dit zogenaamd stadsstation (ook te Lessen, Ninove, Aalst, Lokeren en Dendermonde) rond 1855 of 1856 (?) in Vlaamse neo-renaissancestijl. Het symmetrisch gebouw met een centraal gedeelte (dienstlokaal), een linkervleugel (wachtzaal) en een rechtervleugel (goederendepot). Verzameling Steven De Schuiteneer
Detailzicht (1900) van het centraal gebouw en de rechtervleugel. Het centraal gedeelte bestond uit een gang en twee bureaus waarvan één voor de stationchef. Aan de straatkant van de rechtervleugel was het depot voor (kleine) goederen en achteraan een magazijn. Het gebouw was onder het centrale deel zelfs onderkelderd. Let op het wapenschild van Geraardsbergen in het fronton. Verzameling Steven De Schuiteneer
Een mooie postkaart uit 1906 van het toenmalige Cluysenaarstation van Geraardsbergen. De kaart werd uitgegeven door G. Broeckaert, papierhandel op het Stationsplein van Geraardsbergen. Verzameling Steven De Schuiteneer
In de eerste helft van de vorige eeuw werd het station van Geraardsbergen vergroot. Het centrale gebouw vergrootte ten nadele van de rechtervleugel (het goederendepot). Waarschijnlijk is de uitbouw van een apart goederendepot (nu in dienst als depot voor de machinisten en treinbegeleiders) één van de redenen van inkrimping. Verzameling Steven De Schuiteneer.
Een zicht op het station van Geraardsbergen anno 1910. Toentertijd lagen drie sporen voor de ontvangst van reizigerstreinen, de rest diende voor het uitwijken van treinen en het ontvangen van goederenwagens, zoals die ene wagon uiterst rechts die net wordt gelost. Let op het één PK-tje en het doodspoor naar de huidige bundel Ezelsberg. Verzameling Steven De Schuiteneer.
Het station van Geraardsbergen in oorlogstijd. Een zeldzaam beeld uit W.O. I. Papieren van reizigers en lading worden streng gecontroleerd. Het grote huis links op de foto staat er nog steeds. De perrons zijn in de loop der jaren verhoogd. Verzameling Steven De Schuiteneer.
De lens die de fotograaf gebruikte, was niet loepzuiver, maar het blijft een uniek beeld van het vergrote station uit een tijd waarbij men nog gewoon via het spoor naar het andere perron kon. Verzameling Steven De Schuiteneer.
Op 10 mei 1940 viel Duitsland België binnen en de verdediging door Britse troepen van Geraardsbergen bestond erin om naast beschietingen van de oprukkende Duitsers uit Edingen en Lessines ook de twee Denderbruggen op te blazen en het station in brand te steken om te voorkomen dat omliggende panden werden beschadigd. Op 17 mei 1940 werd het trieste lot van dit mooie Cluysenaarstation bezegeld... Verzameling S. De Schuiteneer
Op 17 mei 1940 werd het oude Cluysenaarstation verwoest door een brand. Het “nieuwe” station van Geraardsbergen werd ontworpen in de periode 1944-1946. Het werd destijds omschreven als een ultra-modern station. Eigenlijk was het al klaar in 1944, maar pas in september 1946 werd het ingehuldigd in aanwezigheid van minister Rougvaux. De prentkaart dateert van rond 1955. Verzameling Steven De Schuiteneer
Knappe overzichtsfoto uit 1984 van het dieselparadijs Geraardsbergen. Diesellocs van de reeks 62 maken hier de dienst uit. Motorwagen 4604 (stelplaats Ath) is net vertrokken richting Lessines-Ath. Deze serie van 20 motorwagens werd in 1952 gebouwd. Motorwagen 4604 werd in 1987 buiten dienst gesteld. Links vangen we een glimp op van de reeds lang afgebroken watertoren, bovenaan rechts is de goederenloods nog volop in gebruik. Foto Manu Justens
Een foto uit augustus 1987. Vele pendelaars naar Brussel herinneren zich levendig de oude M5-rijtuigen in karakteristieke kleurstelling. De reizigers naar Gent zien in gedachten nog de oude M2-rijtuigen met dieselloc aan het perron verschijnen. Bemerk nog het oude dienstgebouw rechts van het stationsgebouw dat destijds ingericht was als depot voor de machinisten. Uiterst links (aan de oranje bus) de oude goederenloods, in de jaren 90 omgebouwd tot personeelsruimte voor treinbegeleiders en machinisten. Foto Steven De Schuiteneer
Het station van Geraardsbergen in oktober 2008. Voor de laatste poging tot renovatie moeten we al terug naar midden jaren 80 toen niet alleen de watertoren ter bevoorrading van de stoomlocomotieven werd afgebroken, de perrononderdoorgang richting Papiermolenstraat werd doorgetrokken én deze bushaltes werden aangelegd. Net zoals in Ninove is ook in Geraardsbergen de stationsomgeving nog teveel een kale steenvlakte. Foto Steven De Schuiteneer
Een postkaart uit het begin van de 20ste eeuw van de spoorwegtunnel onder de Hoge Buizemont (Overboelare) kant Moerbeke. De tunnel werd in 1866 voltooid en is 401 meter lang. De werkmannen die we op de foto zien werden geportreteerd kant Moerbeke (sporen lopen hier recht de tunnel in). Aan de andere zijde (Geraardsbergen) vertonen de sporen een lichte boog. Verzameling Steven De Schuiteneer
Een bijzonder beeld van de tunnel onder de Hoge Buizemont te Geraardsbergen. Op deze zichtkaart uit 1904 zijn nog 2 sporen beschikbaar terwijl de treinen nu via een verstrengeld spoor de tunnel doorrijden. Verzameling Yvan Decoster
Zicht op de overweg (den travèrs) aan de Kalottenberg te Geraardsbergen anno 1900. Meer dan 100 jaar later valt nog weinig te herkennen : de overweg werd vervangen door een viaduct. Enkel het hoekhuis links vooraan (Estaminet) bestaat nog steeds (Papiermolenstraat). Verzameling Steven De Schuiteneer
Zicht op de vroegere overweg 93 (Steenweg van Lessen naar Geraardsbergen). We kijken richting centrum Geraardsbergen en zien links de romp van de oude molen (nu Papiermolenstraat). Enkele sporen vooraan rechts (met ontdubbeling) zijn tekend voor de vele aansluitingen begin 20ste eeuw (Fabrique de Produits Chimiques, Fabrique d'Allumettes Belges, Maquestiau). Aan de overzijde van de overweg was seinhuis II gevestigd (seinhuis I bevond zich in de bundel Ezelsberg). Verzameling Steven De Schuiteneer
Een detailzicht op de oude blokpost 10 van Geraardsbergen, die tot in de jaren 70 op perron 4 - 5 was gevestigd. Deze foto dateert uit het begin van de jaren 60. Dit seinhuis op perron 4/5 dat in dienst gesteld werd in 1936 was een elektrisch seinhuis type ACEC. De veiligheidsvoorwaarden werden verwezenlijkt door mechanische inklinkingen met stalen nokken en latten. De controle en bediening van de wissels en de seinen gebeurde elektrisch. Het seinhuis werd in 1977 vervangen door een seinhuis type al-relais dat ondergebracht was in het stationsgebouw naast perron 1. Sedert 19 december 2015 is ook dat seinhuis buiten dienst en worden de seininstallaties van Geraardsbergen bediend vanuit de EBP post B2 Denderleeuw. Met dank aan Infrabel.
Bijna alles is geschiedenis op deze foto van J. Bazin, genomen op perron 2/3 te Geraardsbergen op 13 mei 1961. Stoomloc 29.136 staat vertrekkensklaar richting Lessines of Edingen. In het oude seinhuis op perron 4/5 heerst nog drukte (bemerk de fietsen). De oude waterpomp (om de stoomlocs te voorzien van water) is vandaag de dag verdwenen, maar een deel van de kasseien is bijna 50 jaar later nog steeds aanwezig aan het uiteinde van het perron kant Viane-Moerbeke. Verzameling Steven De Schuiteneer.
Op 13 mei 1961 zit Geraardsbergen nog volop in het stoomtijdperk. Links zien we een stoomloc van het type 64, rechts van de reeks 29 waaraan enkele R-rijtuigen hangen, die werden ingezet op secondaire lijnen. Uiterst rechts nog oude GCI-rijtuigen (houten drie-assige rijtuigen, uit dienst genomen in 1960 !). Op perron IV/V leggen werkmannen betontegels. De aanvoer van het materiaal gebeurde met een goederenwagen. In de verte is nog de "passerelle" over de OW93 (afbraak 1971) zichtbaar. Foto J. Bazin.
Seinhuisbrand B.10 (06/02/13)
Op 6 februari 2013 rond 4.35 uur, viel een 3kV bovenleiding op het spoor waardoor het onderstation (voeding) en het (all relais) seinhuis van blok 10 zwaar beschadigd werden door brand/kortsluiting. Het ganse seinwezen viel uit waardoor FGRA plots afgesneden werd van het net. Op 11 februari 2013 werd beslist het seinhuis opnieuw te herstellen. Foto Steven De Schuiteneer
Vanaf 07/02 kon in de namiddag door het vastleggen van de wissels en installatie van een wit rangeersein op het inritsein W10 Y Nederboelare (het sein kleine beweging) een treindienst voorzien worden tussen FDD en Ath via spoor 2 en 3. Motorstel 771 verzekert op maandag 11 februari 2013 een trein Aalst - Geraardsbergen - Ath (L1762). Foto Steven De Schuiteneer
Alhoewel de treindienst te Geraardsbergen na de brand in het seinhuis zeer beperkt geëxploiteerd kan worden (lijn 122 Geraardsbergen - Zottegem en lijn 123 Geraardsbergen - Edingen blijven verboden voor treinverkeer), was er op maandag 11 februari toch goederenverkeer te zien op lijn 90 Ath - Denderleeuw. Hier doortocht net voorbij de Y Nederboelare van een trein met wissels uit Bascoup naar Oostende-Zeehaven. Foto Steven De Schuiteneer
Spoorlijnen 122 en 123 bleven buiten dienst en werden bewaakt aan de overwegen d.m.v. rode vlaggen, klappers en een rood licht. Hier een beeld aan overweg 53 Astridlaan Geraardsbergen (9 februari 2013). Vanaf 6 februari werd een busdienst naar Lierde en Zottegem ingelegd en een busdienst tussen Geraardsbergen en Edingen (rechtstreeks) en een omnibus via de haltes van lijn 123. Foto Ben Lanoot
Het station FGRA werd plots omgetoverd van een druk spoorwegknooppunt in een doodse ijzeren woestenij : alle treinstellen werden tegen donderdagochtend 7 februari 2013 weggesleept. Het goederenverkeer werd grotendeels omgeleid. 09/02/13. Foto Ben Lanoot
Op zaterdag 2 maart 2013 (drie weken na de brand in het seinhuis) komt blok 10 in Geraardsbergen weer in bedrijf. Een speciale slijptrein (Speno) ontroest die dag aan 10 km/u de sporen op lijn 122 tussen Zottegem en Geraardsbergen en op lijn 123 tussen Geraardsbergen en Edingen. De slijptrein (hier tussen Herne en Edingen) zal zo dadelijk op spoor 5 te Edingen binnenrijden. Foto Steven De Schuiteneer
Luciferindustrie
Als centrum van de luciferindustrie telde Geraardsbergen in de vorige eeuw tal van lucifersbedrijven. Twee bedrijven hadden destijds een aansluiting op het spoorwegnet. Het eerste bedrijf (Fabriques Belges d'Allumettes) produceerde lucifers t.h.v. de Kleine Hunnegemkouter. In april 1922 kreeg dit bedrijf toelating voor de aanleg van een spoorwegaansluiting. Eind 1954 stopte de productie en het bedrijf werd in de jaren 70 afgebroken. Ook de aansluiting verdween volledig. Kaart Steven De Schuiteneer
In mei 1939 startten de werkzaamheden met de bouw van een luciferfabriek in de Gaverstraat te Overboelare onder de naam Union Allumetière. Het is niet bekend wanneer de uitgebreide aansluiting werd aangelegd, maar pas in 1982 werd de aansluiting opgedoekt. Tot vandaag zijn nog enkele sporen zichtbaar richting verlaten Unalitfabriek. Foto Steven De Schuiteneer
Union Allumetière veranderde in 1976 haar naam in de NV Unal en in 1980 werd de groep Union Match. De sporen blijven tot vandaag zichtbaar op de site dat nu als bedrijventerrein dienst doet. Hier één van de sporen richting station van Geraardsbergen. Foto Steven De Schuiteneer
Reizigers- en goederenverkeer
De eerste grote serie elektrische motorstellen van de NMBS vormden de reeks AM54 (°1954) en 79 eenheden tellende (nummers 050-128). Typisch zijn de gebogen vensterramen aan de bestuurdercabines in vgl met andere motorstellen. Eind 1995 werden ze uitgerangeerd . Meerdere werden hierop verkocht aan Italiaanse groepen (o.a. SATTI)terwijl anderen reeds omgebouwd werden tot postmotorstellen (1988, 15 stuks, ondertussen ook al buiten dienst en vervangen door vrachtwagens). De foto toont stel 125 te FGRA op spoor 6 op 28.05.1995, enkele maanden voor haar schrapping en later verschroting. Foto Ben Lanoot
Tijdens het weekeinde worden klassieke stellen ingezet op stoptreindiensten naar Ath, Edingen en Aalst. Op 15 november 1998 wacht gemoderniseerde Budd 136 op zijn vertrek naar Ath. Foto Ben Lanoot
De NMBS bezat een reeks motorstellen (° 1956) met een carrosserie uit gelast roestvrij staal i.p.v. stalen platen zoals bij andere bouwreeksen. De Budds (genoemd naar het Amerikaanse Budd-procede) hadden tevens een houten interieur. Ondanks hun modernisering verdwenen ze kort daarop van het Belgisch spoor richting een Italiaanse operator... De 148 eventjes op rust in de kleine bundel, kant spoor A. Foto Ben Lanoot
Een leuk detail met aanduiding van tweede klasse van niet-gemoderniseerd motorstel 148, let op het bordje onder het cijfer ! In eerste klasse was plaats voor 28 reizigers, in tweede klasse voor 143 reizigers. Eind 1999 was het definitief gedaan met dit buitenbeentje onder de klassieke motorstellen. 16 juli 1998. Foto Ben Lanoot
Stel 192 heeft zojuist de vertakking naar Lessines-Ath gekruist en zal dadelijk de brug over de Dender overschrijden. Sinds december 2006 is men, als gevolg van de massale inzet van M6-rijtuigen, begonnen met het schrappen van deze "tweetjes" waaronder de 192. 24 maart 2002. Foto Ben Lanoot
Een ander zicht op de brug over De Dender (kant Lessen) met stel 192 erop. 24 maart 2002. Foto Ben Lanoot
De klassieke motorstellen AM62-66 zijn aan hun zwanenzang bezig. Gelukkig stond er op zaterdag 26 oktober 2013 nog eentje in Geraardsbergen. Deze trein zou op maandag vertrekken als trein 7952 van FGRA naar FDD. In dat weekeinde waren nog precies 2 klassieke motorstellen in dienst : 204 en 228. Stel 204 hield het uiteindelijk het langst uit en beëindigde haar dienst op vrijdag 8 november 2013 in Arlon. Einde van een tijdperk ! Foto Steven De Schuiteneer
Lijn 123 heeft één opvallend kunstwerk : de brug over de Dender. Ten tijde van de bloeiende luciferindustrie was deze brug dubbel zo breed als nu om de fabriek Union Allumetière te bedienen. De ijzeren spoorwegbrug werd gebouwd door SA John Cockerill te Seraing, mat bijna 40m lengte, 6m hoog en woog zowat 100 ton. Anno 2005 kan men enkel nog restanten terugvinden in de vorm van steunbalken van waarop deze foto geschoten werd. Stel 206 rept zich naar FNG op een zonnige zondagmorgen 02 juni 2002. Foto Ben Lanoot
Stel 225 niet ver van de Y Nederboelare en zijn eindbestemming FGRA. 31 maart 2007. Foto Steven De Schuiteneer
Motorstel 262 in de sobere groene livrei en de pas gereviseerde 6216 rusten uit te FGRA op één van de uitwijksporen kant Stationsplein. Foto Ben Lanoot
Van december 2005 tot december 2006 verzorgden de AM80 Break motorstellen de L-treinen tussen Geraardsbergen en Aalst. Op de sneeuwgrijze ochtend van 28 december staat Break 358 op het punt om de vertakking Nederboelare te passeren naar zijn eindstation Geraardsbergen. Foto Steven De Schuiteneer
De motorstellen type Break werden tot december 2005 ingezet op de verbinding G'bergen - Brussel - Leuven. Een eerste stel vertrekt naar Edingen via Herne dat daar gekoppeld zal worden aan het stel dat eerder uit FGRA vertrok richting Lessines en Ath (en Edingen). Op 30 juli 2003 staat de 418 vertrekkensklaar op spoor 5. Foto Ben Lanoot
Motorstel 649 heeft zojuist de tunnel aan de Hoge Buizemont (lijn 123) verlaten richting eindstation FGRA. 31 maart 2002. Foto Ben Lanoot
Zomer op zijn best zou je denken, maar het was al 20 oktober 2005 toen deze foto van het gemoderniseerd stel 736 werd gemaakt, niet ver van de Baronie van Boelare te Geraardsbergen enkele honderden meters voor de vertakking Nederboelare (Y lijn 90/122). De altocumuluswolken zorgen voor een prachtig contrast. Foto Steven De Schuiteneer
Gemoderniseerd tweeledig motorstel 767 (laatste revisie in november 2004) komt aan in het eindstation Geraardsbergen. Deze trein verzekert in de avondspits een P-trein tussen Denderleeuw en Geraardsbergen (stopt in alle stations). Op spoor I trein 1887 naar Gent Sint-Pieters. 19 juli 2018. Foto S. De Schuiteneer
Motorstel 802 staat te wachten op een volgende inzet naar Brussel via FNG op spoor A te Geraardsbergen. Tesamen met 43 andere eenheden werden ze aan de NMBS geleverd vanaf 1975 (AM 75) Wegens hun nogal opvallende bestuurderscabines dragen ze de bijnaam "varkensneuzen"'. 10 mei 1998. Foto Ben Lanoot
Op zondag 28 augustus 2016 eindigt in het spoorboekje de periode van het "zwarte driehoekje", dat betekent in gewone mensentaal dat de vakantieperiode erop zit en er opnieuw meer treinen worden ingezet. Om dat materieel terug ter bestemming te krijgen wordt al eens in het laatste weekeinde een ritje ingelast. Dit is het geval met deze overbrengingsrit vanuit Schaarbeek naar Geraardsbergen via lijn 90. Deze motorstellen worden ingezet voor de spitsuurverbinding naar Mechelen via lijn 26 en voor een aantal P-treinen richting Denderleeuw. Foto S. De Schuiteneer
Een mistige zaterdagochtend maakt opeens de wereld zoveel kleiner. Treinstel 973 (ex-679, gemoderniseerd op 21/08/07) behoort tot de categorie Cityrail, een pilootproject dat van start ging in juni 2004 en op voorstadstreinen slaat in een straal van 30 km rond Brussel. Het project is in zijn beginfase blijven hangen : de CR-stellen (omgebouwde klassieke stellen) zijn genummerd tussen 960 en 999, voorzien van een Televic omroepinstallatie (automatisch) én infodisplays, maar bollen overal te lande. 19 november 2011. Foto Steven De Schuiteneer
996 met trein EM7977 Denderleeuw - Geraardsbergen op 27/12/2018. Deze ex-Cityrailstellen hebben een nieuwe kleurstelling gekregen met veel geel op de kop. Dit motorstel 996 (ex-727) heeft als tussentijdse revisiedatum 11/07/2018. Foto. S. De Schuiteneer
Treinstel 08011 is één van de 305 nieuwe Desiro-motorstellen (Siemens) die de klassieke stellen vervangen. De reeks is opgesplitst in twee delen : nummers 08001 tot 08210 rijden op 3 kV gelijkspanning terwijl de reeks 08501 tot 08595 spoort onder 3kV gelijkspanning of 25 kV wisselspanning. Op 1 augustus 2012 staat stel 08011 op spoor A ter certificatie/opleiding van de treinbestuurders uit het depot FGRA. Deze Desiro reed op 03/08/12 een eerste keer op lijnen 123/94/60 naar Edingen, Halle, Brussel en Dendermonde. Foto Steven De Schuiteneer
Op de eerste maandag van maart viert Geraardsbergen Eersten Toog, de populaire jaarmarkt en kermis. Ben Lanoot kon dieselstel 4162, gemoderniseerd stel 748 en Break 414 vastleggen tijdens een opklaring. De zwierende kermismolen op de achtergrond moet wellicht ook een bijzonder zicht op het station gegeven hebben. Foto Ben Lanoot
E-loc 2128 sleept de allerlaatste autoslaaptrein, afkomstig uit Frankrijk, over lijn 90 richting FDD. Achter de locomotief bevinden zich 4 I5 ligrijtuigen, een slaaprijtuig AB30 en T2 en autotransporters. 01 juni 2003. Foto Ben Lanoot
De 2206 met een P-trein FGRA-FGSP via FDD ter hoogte van de vertakking Boelare iets na zeven uur 's morgens. Alle overblijvende locs van de reeks 22 (2204, 2213, 2214, 2221, 2224, 2226, 2229 en 2248) zijn op 30 maart 2009 buiten bedrijf gesteld. Foto Ben Lanoot
E-loc 2206 met een sleep M2 rijtuigen voor de P-trein FGSP-FGRA tussen de vertakking Boelare en FGRA. De M2 rijtuigen werden in 620 exemplaren geleverd door de Ateliers Germain vanaf 1958. Ze beëindigden hun diensten op diesellijnen en als P-treinen. 23 augustus 2002. Foto Ben Lanoot
Loc 2223 (bouwjaar 1954, buiten dienst op 09-01-2007 & afbraak in 2009) brengt op zaterdag 19 augustus 2006 een sleep M4m-rijtuigen over naar het station van Geraardsbergen. Deze stam M4m-rijtuigen (rijdt niet tijdens de jaarlijkse vakantieperiode, in NMBS jargon "NCV") zal vanaf maandag 21 augustus weer dienst doen als trein P7572/P8572 Geraardsbergen - Schaarbeek en Schaarbeek-Geraardsbergen evenwel met een loc 21/27 op kop. Foto Steven De Schuiteneer
Een zeldzaamheid dezer dagen op L90 is de inzet van deze lange stam M4m-rijtuigen... Echter, dit is slechts een overbrengingsrit van ledig rollend materieel vanuit Schaarbeek via Denderleeuw en Geraardsbergen naar Saint-Ghislain om van daaruit ingezet te worden als extra trein 18001 (Dour) naar Brussel-Zuid (met 100 minuten vertraging). Loc 2703 hangt nog iets voorbij de bocht. 15/07/19. Foto S. De Schuiteneer
Na aankomst van de P-trein FGSP-FGRA via FDD wordt het stel M2 rijtuigen uitgerangeerd waarna de loc reeks 22 los terug rijdt naar Ath. 27 juli 2001. Foto Ben Lanoot
Een uitzondering te noemen want normaal werd in plaats van een loc reeks 22, een e-loc reeks 21/27 voorgespannen om deze autoslaaptrein naar FDD te slepen.Het rijtuig juist achter de loc behoort tot het type I5. Allen zijn buiten dienst gesteld in 2007 en doorverkocht naar het verre Kazachstan. De locs van de reeks 22 zijn op 30 maart 2009 buiten bedrijf gesteld. mei 2001. Foto Ben Lanoot
Eventjes 'kleur' (en muziek) op een grijze zondag 07-03-98 toen de VTM-Levenslijntrein halt houdt. De krachtige 2734 dient als voorspan om de lange sleep wagons met artiesten en aanhorigheden volgens het strakke uurschema te doen rijden. Na het blitse optreden zou de trein snel doorrijden naar FDD. Let op de bordeauxkleurige DMS-pakwagen juist na de loc, die vooral ingesloten wordt in internationale treinen, vakantietreinen of zelfs Gordeltrein. Foto Ben Lanoot
Een MW reeks 41 van de stelplaats Merelbeke heeft zojuist de Y Nederboelare (met L90) achter zich gelaten en berijdt de eerste 100 meter van L122 richting Lierde en Zottegem. In de achtergrond de bovenleidingspalen van L90 13 augustus 2016. Foto Ben Lanoot.
Een sleep M2-rijtuigen + dieselloc reeks 51 brengt rustig het weekend door op spoor 5 om maandagmorgen de allereerste dienst op L122 te kunnen verzekeren. Een paar weken later zou dit zicht verleden tijd zijn met de verdere opmars van de reeks 41. Op spoor 4 (in de verte op de foto) staat een MW reeks 41 klaar om een reguliere dienst naar Gent Sint-Pieters aan te vatten.30 maart 2002. Foto Ben Lanoot
Station FGRA kreeg 's morgens en 's avonds (tijdens weekdagen) het bezoek van een dieselloc reeks 51 voor het slepen van zware passagierstreinen op lijn 122 (en lijn 86). Een loc van de reeks 62 is immers niet krachtig genoeg (1050kW) om een stam van meer dan 6 M2-rijtuigen op een commercieel aanvaardbare snelheid te slepen in een stoptreindienst tijdens de spits. Deze imposante en krachtige machines (1435kW) verdwenen van de Belgische sporen in augustus 2003. 19 oktober 2001. Foto Ben Lanoot
Tijdens het zomerseizoen worden er meerdere toeristentreinen ingezet richting kust. In de zomer van 2001 stopt de 5120 (depot Charleroi) met zijn lange sleep M2 rijtuigen te FGRA met T-trein Blankenberge-Gent-Zottegem-FGRA-Ath-Mons-Quévy. Tijdens het zomerseizoen van 2006 reed deze trein (met MW41) voor het laatst tussen Ath en Blankenberge. Foto Ben Lanoot
NMBS 6079 op 18/07/1978. Met dank aan Marius Broos.
Op 23 februari 2008 werd gestart met de volledige vernieuwing van de 'reizigers'sporen te FGRA door Infrabel, beheerder van de spoorinfrastructuur in België. Het spoor 4, normaliter ingepalmd door de MW 41 richting Gent, werd als eerste aangepakt. Infrabel diesellocomotieven 6203+6238 slepen een aantal tremelwagons waaruit het steenslag gestort wordt, MET STOF. Foto Ben Lanoot.
NMBS 6213, rangerend te Geraardsbergen (emplacement, seinhuis en watertoren). 18/07/1978. Met dank aan Marius Broos.
Een klassiek beeld destijds te FGRA: een dieselloc reeks 62 met M2 rijtuigen voor inzet op lijn 122 (naar Gent). Deze diesellocs bezaten een stoomketel om de rijtuigen gezellig warm te maken in de winter. Door slechte dichtingen zowel aan de loc als tussen de rijtuigen ontsnapt er stoom wat steevast mooie plaatjes oplevert. Loc 6219 in de groene livrei "1970" te FGRA op 17-02-2002. Foto Ben Lanoot
In 1993 legde de NMBS een Toeristentrein Maubeuge-Blankenberge in met Pasen. Later zou deze dienst beperkt worden tot het zomerverlof (juli-augustus). Een dubbeltje reeks 62 sleept een aantal I3 rijtuigen waaronder eentje in Railtour livrei. Deze rijtuigen, gebouwd in 40 exemplaren door BN in 1960, werden voornamelijk ingezet voor internationale treinen en later extra treinen. Eind 1995 werden ze geschrapt. De foto werd ondanks minder goede kwaliteit geselecteerd op basis van deze unieke inzet van I3-rijtuigen. Foto Ben Lanoot
Dieselloc 6244 heeft als enige van zijn reeks (136 exemplaren) een groene livrei met dubbele gele band ipv de standaard gele livrei. Deze loc wordt anno 2006 ingezet door TUC-Rail voor het slepen van werktreinen. 02 januari 2004. Foto Ben Lanoot
De laatste meters voor deze 6247 + M2-rijtuigen op lijn 122 aan de vertakking Nederboelare. Vanaf dit eind- of beginpunt van lijn 122 tot Lierde is de afstand 5,3 km, tot Zottegem 12 km en tot de vertakking Melle 27,8 km waar lijn 122 aansluit op de lijn 50A richting Gent-Sint-Pieters. Foto Ben Lanoot
Dieselloc 6247 neemt water, noodzakelijk voor de verwarming van de rijtuigen type M2. Een installatie voor watername stond o.a. tussen spoor 3 en 4 kant Aalst. Sinds de intrede van de MW 41, die niet met stoom verwarmd worden, behoorde de watername tot het verleden. De installaties werden nadien uitgebroken. 14 april 2001. Foto Ben Lanoot
Met dank aan sympa Willy alias 'De Langen'. 14 april 2001. Foto Ben Lanoot
Parallel tussen een M5 stam komende uit Brussel en de 6249 die omrijdt om kop te maken voor een L-trein naar Gent. 25 juli 2001. Foto Ben Lanoot
Tot de structurele inzet van de MW 41 werden op zondagnamiddag een aantal rangeringen uitgevoerd om P-treinen klaar te zetten voor maandagmorgen. Op de foto de 6256 (in groene livrei "1970") met een sleep M2 rijtuigen aan de haak op een uitwijkspoor langs lijn 123. Dit doodlopend spoor (cul-de-sac in vakjargon) is in feite een restant van het baanvak naar de luciferfabriek gelegen over de Dender. 27 mei 2001. Foto Ben Lanoot
NMBS 6301, trein 6185 (Edingen/Enghien - Geraardsbergen), bij aankomst te Geraardsbergen (wachterswoning) op 30/08/1977. Met dank aan Marius Broos.
Begin 2002 werden de MW 41 stelselmatig ingezet op L122 en verdrongen zo de reeks 62 en de M2- rijtuigen uit de dienst. Op 3 maart 2002 werd dieselloc 6304 uitzonderlijk ingezet ter vervanging van een defecte 41’er. De kinderziektes waren echter snel achter de rug waardoor de reeks 41 heer en meester werd in 2002 en de reeks 62 naar Infrabel verkast werd. Foto Ben Lanoot
NMBS,6305, trein 6116 (Geraardsbergen - Manage), bij vertrek te Geraardsbergen (emplacement en seinhuis). 18/07/1978. Met dank aan Marius Broos.
Loc 6306 wijkt uit naar een dood spoor naast de bundel Ezelsberg om vervolgens kop te maken aan een sleep M2 rijtuigen op spoor 4, standaardspoor voor de omnibustrein naar FZT-FGSP. Met de intrede van de MW 41 vervielen deze bewegingen uit het Geraardsbergse spoorbeeld. Bemerk links in beeld een oude pakwagen, naast MS 262. FGRA, juli 2001. Foto Ben Lanoot
Met uitzondering van de 6306 verloren alle diesellocs van de reeks 62 hun stoomketel (verwarming rijtuigen). Dit werd duidelijk gemaakt via een bol voor het locnummer zoals op de foto met 6235 die een korte sleep steenslagwagons sleept naar FKR via lijn 90. 17 juni 2003. Foto Ben Lanoot
Een uitzonderlijke foto van de 6307 + M2 rijtuigen die uitgeweken staan op een zijspoor naast de ex-goederenloods. 04 mei 2002. Foto Ben Lanoot
Tijdens een korte periode kon men een splinternieuwe MW41 aantreffen naast een andere P-trein (ook voor Gent) nog gereden met dieselloc reeks 62 +M2 rijtuigen. Ziehier de 6313 op een uitwijkspoor (kant Stationsplein)die de snijbrander ontsprong en tesamen met de 6225, 6227 en 6324 een speciale uitrusting kreeg om te rijden op de HSL 2 Brussel-Luik. Juni 2002. Foto Ben Lanoot
NMBS 6314 rangerend te Geraardsbergen. 30/08/1977. Met dank aan Marius Broos.
NMBS 6391 met trein 8215 op 18/07/1978. Met dank aan Marius Broos
Een M2 rijtuig tweede klasse (in vakjargon M2 B genoemd) in de originele groene livrei. Van deze reeks rijtuigen werden vanaf 1958 maar liefst 350 eenheden gebouwd. 10 mei 1998 Foto Ben Lanoot
Stoomwolken ontsnappen vanuit een slecht afgesloten stoomleiding van een M2-rijtuig (+ dieselloc): een zicht dat anno 2010 totaal verleden tijd is met het elektrisch verwarmd materieel. FGRA, 19-04-1998. Foto Ben Lanoot
Een lege steenslagtrein met 23 tremelwagens vanuit Gent-Zeehaven richting Lessines. Loc 1306 aan kop van zo'n trein is niet direct een dagelijks gegeven. L90. Y Nederboelare. 15/10/19. Foto S. De Schuiteneer
Loc 1339 van NMBS Logistics sleept een graantrein, bestaande uit nieuwe staalblauwe VTG- wagons, van Tergnier (FR) richting Aalst (Syral). Passage van het konvooi net voorbij de vertakking Nederboelare (lijn 90 - lijn 122) op een winterse 19de januari 2013. Foto Ben Lanoot
Deze twee vuile locs type 13 slepen in treinschakeling een staaltrein naar Bettembourg (Luxemburg). De herfstkleuren fleuren het plaatje toch nog wat op. Foto Steven De Schuiteneer
Loc 2013 met zijn sleep lege Tads-wagens (kalk) op een mistige 21 november 2011 net voor de vertakking Nederboelare. De mist die de kalkwagens doet verdwijnen geeft het geheel een waas van oneindigheid. De trein spoort vanuit Gent-Noord richting Aisemont, een dorp op ruim 20 km ten zuidwesten van Namur met een grote kalksteengroeve. Foto Ben Lanoot
Wegens een tekort aan locomotieven van de reeks 77, sleept de 2024 (bouwjaar 1977) uitzonderlijk trein 27265 Lessines - Antwerpen D.S. - Lillo met een beladen suikertrein. De wagens van het type Uapps (vierassige wagen voor het vervoer van normaal graan) zijn perfect geschikt voor deze taak. Foto Steven De Schuiteneer
Een toevalstreffer aan de Baronie van Boelare. Loc 2223 sleept op Pinkstermaandag 16 mei 2005 een Tbis-wagen (bouwjaar 1967-68) en een kraan van Aalst naar Charleroi-Sud. Eerder dat weekeinde waren er belangrijke infrastructuurwerken aan een brug in Aalst. Foto Steven De Schuiteneer
Loc 2103 sleept een bonte lading containerwagens vanuit Wallonië richting Denderleeuw. Een loc van de reeks 21 die een goederentrein sleept, mag nu een verdwenen beeld zijn, ooit was het anders getuige deze foto die Ben Lanoot in december 2000 maakte.
Loc 2229 sleept een lange cargo goederenwagens (vooraan type Fas - open wagens met 4 assen ; achteraan type Shimms met dekzeil voor het vervoer van rollen plaatstaal). Achteraan is op de eerste Shimms-wagen (bouwjaar 1990) nog sneeuw zichtbaar. Deze opname werd bij -5° gemaakt. 28 januari 2006 - met dank aan Ben Lanoot voor de fototip. Foto Steven De Schuiteneer
De 2555 met een gemengde goederentrein richting Quévy rijdt door FGRA spoor 3. 12 augustus 2004. Foto Ben Lanoot
Op 27 maart 2004 passeert loc 2557 aan de Baronie van Boelare met een trein van Rotterdam Kijfhoek naar Mons. Ondertussen zijn deze sympathieke locs (afgeleid van de reeks 25 en inzetbaar op het Nederlands spoorwegnet omdat ze in 1973-74 omgebouwd werden voor 1500 volt gelijkstroom ) niet meer te zien op lijn 90. De reeks werd destijds omgebouwd door de Centrale Werkplaats van Mechelen die nu ook de modernisering van tweeledige stellen doet. Foto Steven De Schuiteneer
Op 11 december 2011 viel officieel het doek voor de reeks 26, maar op 12 december bolden ze nog als vanouds met een lege kalktrein van Gent-Noord naar Aisemont. Fotograaf Jean-Pierre Lefebvre kreeg de eer en het genoegen het prototype 2604 (bouwjaar 1964) te fotograferen met een soortgenoot. De reeks 2601 - 2605 werd in 1964 geproduceerd, de locs 2606 - 2635 tussen 1969 en 1972. Einde van een tijdperk !
Loc 2749 (reeks 27) reed op 15 april 2004 een trein Merelbeke Vorming - Aulnoye (F) met een lading ammoniumsulfaat. Dat het bij de NMBS soms wel snel kan gaan, bewijst de opheffing van Merelbeke-Vorming in december 2004. Foto Steven De Schuiteneer
Loc 2902 (bouwjaar 2009) behoort tot de kleine pool van locs die geschikt zijn om naar Frankrijk te sporen. Jean-Pierre Lefebvre fotografeerde op 26 oktober 2011 deze extra trein van Zeeuws-Vlaanderen naar Tergnier (F) met een niet-alledaagse cargo : vloeibare meststof ! Foto Jean-Piere Lefebvre.
Een keteltrein spoedt zich op zaterdag 1 oktober 2016 uit Aalst-Oost (fabriek van Tereos Starch & Sweeteners) naar Nesle (Somme) in Frankrijk. Met loc 1320 op sleep en een hele rist ketelwagens is het nipt voor een fotootje in de zon... Dat september ook in Geraardsbergen meer een zomer- dan een herfstmaand was, is ongetwijfeld duidelijk... er viel amper 12 liter water per vierkante meter. Foto S. De Schuiteneer
Een winters plaatje van FGRA genomen vanuit de Papierenmolenstraat (kant Ath). Met de inzet van de MW reeks 41 verdween tevens de 51er die afgesteld stond op een uitwijkspoor in het week-end. 29 december 2001. Foto Ben Lanoot
Het blauwe duo 5505 (1961) en 5540 (1962) spoeden zich richting Lessines en Ath. Deze machines zijn een zeldzame verschijning op dit stukje van L90 (tussen Denderleeuw en Geraardsbergen). 6 januari 2017. Foto S. De Schuiteneer
De reeks 55 is een uitzondering te noemen op lijn 90 zeker de subreeks TVM. Deze locs zijn voorzien van apparatuur (signalisatie) om op de HSL te rijden. Uitwendig kregen ze dan ook een rode lijn op hun koetswerk + de tekens TVM om duidelijk een onderscheid te maken met de andere (gewone) locs van de reeks 55. De 5514 en 5512 slepen een lege suikertrein richting Ath op 12 mei 2001. Ben Lanoot
Jean-Pierre Lefebvre maakte een mooie opname van de glucosetrein die vanuit Aalst via lijn 90 wordt omgeleid richting Frankrijk. Deze G2000 Vossloh loc reed vroeger voor rekening van Euro Cargo Rail. 10 augustus 2011. Foto Jean-Pierre Lefebvre
Na het verzekeren van een P-trein FGSP-FGRA via FZT 's morgens en een aansluitende lokale bedieningstrein naar FKR-FDD wordt de dienstdoende dieselloc reeks 62 afgesteld op een zijspoor tot 's avonds voor het slepen van een ballasttrein FLN-FKR via FNN. De machinist van de groene 6219 zal zo dadelijk na het rangeren van zijn loc de 6247 opstarten en besturen (los) naar FLN. Parallel tussen beide locs in augustus 2002. Foto Ben Lanoot
In 2013 krijgt het Europese goederenverkeer een harde klap te verduren. Behalve minder treinen wordt meer en meer 'on demand' een opdracht uitgevoerd om nutteloze ritten te vermijden...Zo ook bv. deze lege steenslagtrein Gent Zeehaven - Lessines die in principe 's avonds rijdt. En bovendien een dieselloc van B-Technics in opdracht van Infrabel in plaats van een elektrische loc op de geëlektrificeerde L90. 4 maart 2013. Foto Jean-Pierre Lefebvre.
Na sabotage van kabels op lijn 50C tussen Brussel-Zuid en Gent Sint-Pieters (in de buurt van Anderlecht) werd deze trein Antwerpen-Noord - Vorst Rijtuigen omgeleid. Loc 7742 met 3 locomotieven van de reeks 13 op sleep net voor de Y Nederboelare te Geraardsbergen. Zo'n overbrenging van locs is een zeldzaamheid op spoorlijnen 90, 123 en 94. Foto S. De Schuitenee
Loc 7845 sleept op 13 augustus 2005 een lading suikerwagens naar Ath. Foto Steven De Schuiteneer
7863 brengt twee Habfis-wagens van het Duitse bedrijf Railadventure vanuit Gent-Zeehaven naar Ath over. Passage tussen OW54 en OW53 op lijn 122. Schendelbeke. 5 maart 2019. Foto S. De Schuiteneer
Locs 7864 en 7769 slepen lege Tads-wagens van Gent-Noord naar Aisemont via lijn 90 net voor de vertakking Nederboelare. 19 februari 2015. Foto Steven De Schuiteneer
Op zaterdag 26 juli 2008 zorgden loc 6210 + 6201 met 13 Uay-wagens voor steenslag op lijn 90 onder andere tussen Geraardsbergen en Ninove. Zo goed als onzichtbaar zijn de twee Infrabelwerknemers die vanaf de eerste twee wagens met de hendel steenslag storten op het ballastbed. Loc 6210 werd gebouwd in 1962. Foto Steven De Schuiteneer
Op zaterdagochtend 7 april 2007 rijdt loc 6219 met een sleep Uay-wagens van Infrabel richting Geraardsbergen. Het doel van deze trein is het verstevigen van het ballastbed waarop de sporen rusten. Ballast zorgt ervoor dat het overtollige regenwater wordt afgevoerd en de sporen stabiel blijven liggen. Merk de blauwgekleurde aspotten op onderaan de wagens. Dit is een teken dat de wagens worden gebruikt door Infrabel of Tuc-Rail (enkel in België). Foto Steven De Schuiteneer
Een mobiele werkplaats van de firma Robel staat "geparkeerd" op spoor 426 (oud spoor 17) te Geraardsbergen. 6219 en 7709 zijn de trekpaarden van dienst. Deze werktrein werd onder andere ingezet op lijn 122. 12/05/18. Foto S. De Schuiteneer
Loc 6222 resideert overdag met een sleep van 12 platte wagens op spoor 6 in de spoorwegbundel van FGRA. 's Nachts worden ruimingswerken van grachten uitgevoerd langs spoorlijn 123 Geraardsbergen - Edingen met behulp van een weg-spoorkraan. 20 augustus 2013. Foto Steven De Schuiteneer
Een speciale trein (in het kader van opnames voor de tv) Antwerpen-Centraal naar Lessines via Gent-Zeehaven passeert hier net voor de vertakking Nederboelare (L122/L90) met 2 WBW-wagens én een generatorwagen met aan de achterzijde locomotief 6238. Nadien keerden de losse locs terug naar de regio Gent en dat via lijn 122. 5 juli 2015. Foto Steven De Schuiteneer
L122 biedt de spoorwegfotograaf een onuitputtelijke waaier aan fotopunten, grotendeels gespaard van modern beton, bovenleiding, kaarsrechte eentonige traces, etc. Op de foto een dubbeltje reeks 62 met de 6229 INFRABEL op kop met een sleep lege Res-wagens, op een boogscheut van de Y Boelare, eindpunt van de mooie L122. 15-11-2009 Foto Ben Lanoot
Na het storten van ballast op lijn 123 vinden locs 6229 en 6203 op 15 en 16 oktober 2016 met 4 Uay-tremelwagens een tijdelijk onderkomen op het oude spoor 17 te Geraardsbergen alvorens te vertrekken richting Gent-Zeehaven (via L90/50). Deze foto toont rechts het dienstgebouw van de NMBS te FGRA (depot voor treinbegeleiders en machinisten). Foto S. De Schuiteneer
Na het storten van ballast op lijn 123 vinden locs 6229 en 6203 op 15 en 16 oktober 2016 met 4 Uay-tremelwagens een tijdelijk onderkomen op het oude spoor 17 te Geraardsbergen alvorens te vertrekken richting Gent-Zeehaven (via L90/50). Loc 6203 is de oudste niet-gemoderniseerde loc van de reeks 62 nog in dienst (12/04/1961 in dienst bij de NMBS). Bemerk de oude kolenloods. Foto Ben Lanoot.
Loc 6229 is met drie tremelwagens aan de slag op spoor 463. Op spoor 462 het motorstel 740 voor trein 8979 Geraardsbergen - Denderleeuw en op spoor 461 twee motorstellen AM86 (904 en 911) voor trein 8970 Denderleeuw - Geraardsbergen. 09/10/17. Foto S. De Schuiteneer
Op 26 september 2009 reed een speciale Infrabeltrein via Denderleeuw en Geraardsbergen van Ronse naar Braine-le-Comte. Loc 6261 sleept WBW-wagens (Uay-type), een Gbis-wagen en nog een loc van de reeks 62. Het schitterende nazomerweer zorgde voor een zonovergoten plaatje aan de Baronie van Boelare. Foto Steven De Schuiteneer
Voor loc 6285 is het een fluitje van een cent om deze platte wagen vanuit de CW Gentbrugge naar Bascoup te slepen. Deze gele wagens worden specifiek gebruikt voor het transport van wissels. 24/03/17. Foto S. De Schuiteneer
PB17 (V264) van RTBCargo met L-wagens vanuit Zeebrugge Bundel N.I.D. naar Gefco Benelux te Ghislenghien (L287). Opname aan de Y Nederboelare (L90). 01/10/18. Foto S. De Schuiteneer
Meetautorail 130 (EM130) met een trein van Brussel-Zuid via Denderleeuw naar Jurbise scant voor Infrabel de staat van het spoor. Op het dak is ter controle van de bovenleiding zelfs een camera aangebracht. Deze dieselmotorwagen werd gebouwd door de firma Plasser & Theurer. 20 april 2006. Foto Steven De Schuiteneer
Loc 1854 (bestemming Quiévrain) met het meetrijtuig B-Telecom 00800, een gemoderniseerd I6-rijtuig eerste klasse (11618) en een stuurstandrijtuig I11 met bagageruimte (19808). Geraardsbergen. 28/09/21. Foto S. De Schuiteneer.
In december 1966 reed de allerlaatste passagierstrein, gesleept door stoomlocs, tussen Ath en Denderleeuw over de lijn 90. Om dit evenement luister bij te zetten werd 30 jaar later (op 21/12/1996) stoomloc 1002 van stal gehaald om het traject nog eens over te doen maar wel onder de wasdraad. Lijn 90 werd immers geëlektrificeerd in 1986. Foto Ben Lanoot
Aan de voormalige losplaats voor de kolen (De Geraardsbergse Kolencentrale heeft er wel nog haar stek) stond op 28 januari 2006 deze Duomatic onderstopper van een rustpauze te genieten. Deze machine zorgt ervoor dat de ballast onder de rails wordt gestopt. Foto Steven De Schuiteneer
De Unimat 08-4x4/4S (Plasser & Theurer) van de firma Spoorwerken Taveirne stond op zondag 8 mei 2022 uitzonderlijk even op het spoor 17 te Geraardsbergen. Links de oude kolenloods. Foto Steven De Schuiteneer.
Om werken te kunnen uitvoeren aan de bovenleiding bouwde de NMBS een subset van de in 1984 buiten dienst gestelde motorwagens reeks 43 om (ES 400) waarbij ze o.a. een loopplatform op hun dak kregen. Met de komst van de nieuwe ES500 reeks (Matisa) werd ze terzijde gesteld. De ES 409 werd opgekocht door BVS, als onderdelenleverancier voor de MW 4302 in dienst op de museumlijn Dendermonde-Puurs. FGRA, zomer 1994. Foto Ben Lanoot
De Matisa ES509 van het district Noord-West (Infrabel) staat vertrekkensklaar op 14 juli 2007 op spoor 1 te Geraardsbergen. Deze werktrein wordt ingezet om de bovenleiding te controleren en eventuele werkzaamheden uit te voeren. Foto Ben Lanoot
Een kort historisch overzicht van de tickets die de laatste 40 jaar werden verstrekt aan het stationsloket : bovenaan rechts het oude kartonnen kaartje dat in november 1979 verdween aan het loket te Geraardsbergen, daarnaast enkele varianten van het nieuwe "pro-data" ticket. Op de tweede rij een andere variant (begin jaren 90). Werknemers van De Post, de RTT en de RMT hadden recht op vrijbiljetten (zie voorbeeld). De grote tickets onderaan (SABIN-model) zijn nu niet meer in gebruik. Verzameling Steven De Schuiteneer
Na de grote SABIN-tickets kwam de NMBS in 2012 met een eenvoudiger model op de proppen : kleiner en niet meer op licht karton. Bovenaan links een standaardbiljet tweede klasse uit 2013 en daaronder hetzelfde model met een speciaal biljet "Mobility Deal". In 2016 werd het formaat nogmaals kleiner gemaakt met rechts een voorbeeld van een ticket Ath - Geraardsbergen (uit 2018). Verzameling Steven De Schuiteneer
Wie op de trein een ticket aanschafte, kreeg in de loop der jaren verschillende versies te zien : het meest tot de verbeelding sprekend is toch wel het bonnetje dat de treinbegeleider zelf invulde, in de tweede helft van de jaren 90 gevolgd door de kartonnen kaartjes (ter grootte van een bankkaart) dat werd verstrekt met de Ivette terminal (sinds 1996) én het nieuwe grotere papieren biljet dat sinds 2006 uit het Ibis-toestel van de treinbegeleider rolt. Verzameling Steven De Schuiteneer
Ook het verkopen van een ticket op de trein staat niet stil. Een voorbeeld uit 2022. De boordchef geeft nu een "Ticket" of "Regularisatie" bij het aanschaffen van een vervoersbewijs in de trein. De gegevens van de aard van het ticket (vervoersbewijs, vastelling van onregelmatigheid, betalingsbewijs) zijn via een code toegankelijk voor de reizigers aan de automaat of via de website van de NMBS. Verzameling Steven De Schuiteneer