|
Stationsgeschiedenis |
 |
Het station
van Lessines-Carrière (zonder s!) rond 1910. De goederentrafiek
(steengroeven) op dit stuk van L87 Bassily - Tournai was een pak
imposanter dan het reizigersverkeer. Het station werd in 1881 in dienst
genomen, had toen 6 bundelsporen, zelfs 9 in 1920 tot maximaal 13 ! In
1955 werden al 5 sporen opgebroken. Na opheffing van de reizigersdienst
zette het verval zich verder door en nu schiet er nog weinig over
van de eens zo uitgestrekte bundel. Scan S De Schuiteneer |
 |
De naam "Lessines-Carrières" verklaart de
aanwezigheid van steengroeven waar in de omgeving van Lessen nog steeds
in 2 "carrières" porfier wordt gedelfd. Porfier is een
stollingsgesteente dat onder zijn bekendste vorm voorkomt als kasseien
of steenslag (voor beton of ballast). Het delven was een eeuw geleden
een harde job. Een zichtkaart van de reeds lang ter ziele gegane
Carrières du Mouplon (in de buurt van de oude witte watertoren).
Verzameling Steven De Schuiteneer |
|
Steengroeven |
 |
Een zeldzame zichtkaart vanuit de
Carrières Unies Porphyres (Siège Emile Lenoir) waar het werk even wordt
onderbroken om te poseren voor de fotograaf. Een stoomloc met een sleep
open bakwagens (met opschrift CUP) wordt geladen in deze steengroeve.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
De Carrières de l'Ermitage met zicht op
het ambachtelijk vervaardigen van de kasseistenen, o zo typisch voor le
Nord (Frankrijk, denk maar aan Paris-Roubaix), Wallonië en Vlaanderen
(de vele Vlaamse kasseibulten in het zuiden van Oost-Vlaanderen). De
werkmannen zaten tijdens het houwen beschut en legden de afgewerkte
stenen naast de rails waarna deze werden opgehaald en getransporteerd.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Volop
bedrijvigheid in de oude Carrière Cosyns et Cie. De prentkaart dateert
uit de jaren 20. Een speciale breekmachine vermaalt het porfier tot
steenslag. Deze machine à concasser (de term concasser is enkel nog in
zwang in de keuken) was een typisch onderdeel in een steengroeve.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
|
Goederenverkeer |
 |
Startpunt van lijn 87 is aan de Y
(symbool voor vertakking) Houraing. Loc 9134 passeert aan het
inrijsein van L91 aan de Y Houraing richting Lessines-Carrières en
Ollignies tijdens een ontroesting van het
spoor op 10-11-2003. Foto Ben Lanoot |
 |
Wat verderop, in de buurt van
Lessines-Carrières, ligt het fotografisch meest
waardevolle stuk spoorweg van L87 met de brug over de Dender. Geheel
bestaande uit metalen bogen + platen en popnagels roept deze
architectonisch bijzondere constructie een oude sfeer uit de jaren ’60
op. De 9118 (+9115) kruist de Dender onder
een klein zonnetje op 31-12-2003, tijdens een ontroestingsrit. Foto
Ben Lanoot |
 |
Detailopname van de mooie brug over de
Dender terwijl een rangeerloc van de reeks 91 langzaam nadert. Ook deze
brug heeft dringend een revisie nodig gezien de talrijke -te bewandelen-
losse platen...Adrenalinestoten gegarandeerd. Foto Ben Lanoot |
 |
Zijaanzicht op
de enige brug over de Dender van L87. De bruggenhoofden geven aan dat er
(nog) plaats is voor een tweede dergelijke constructie. Met de
sporadisch geworden trafiek op de lijn helaas een utopie…Januari 2012.
Foto Ben Lanoot |
 |
Een enkelvoudig lijntje, een onbewaakte
overweg in een bosrijke omgeving: dus ergens in de Ardennen dacht u? En
toch zijn we te Lessines - Carrières tussen de aansluiting van Infrabel
en de Denderbrug. Welkom op de pittoreske L87 ! Foto Ben Lanoot |
 |
Rangeerloc 7325 bijgenaamd “Cargo”
(gebouwd in 1966; buiten dienst op 12.12.’04) wacht eventjes tot de
overweg veilig is vooraleer verder te rijden naar Lessines. Het woord
“Cargo” wordt gebruikt
voor communicatie tussen machinist en rangeerder tijdens
rangeerbewegingen. In principe heeft slechts 1 loc deze naam. Dit
systeem bewijst vooral zijn nut in de drukke rangeerbundels zoals deze
van Antwerpen bv. Bemerk rechts de aansluiting van Infrabel.
Lessines-Carrières. 11 augustus
2004. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Zelfde plaats als de rangeerloc reeks 91
doch zes jaren later met een loc reeks 73, ook einde carrière. Midden
2009 werden immers nog slechts een handvol 73ers (derde bouwschijf
waaronder de 7392) ingezet vanuit de stelplaats Charleroi Sud Quai. 11
mei 2009. Foto Ben Lanoot |
 |
De halteplaats Lessines-Carrières is in
deze 21ste eeuw nog met moeite terug te vinden op deze foto. In het
midden is een boordsteen zichtbaar die het perron aanduidde. Vanaf eind
augustus 1960 stopten hier geen treinen meer door het afschaffen van het
reizigersverkeer. Het goederenverkeer bleef echter nog 30 jaar actief
tot in 1990. Rechts is nog de
aansluiting van Infrabel zichtbaar. 10 december 2006. Foto Steven De
Schuiteneer |
 |
Lessines-Carrières kent een druk
goederenverleden. Oorspronkelijk telde het station maar liefst 6
bundelsporen, uitgebreid tot 9 in 1920 en later zelfs 13 sporen om
gemakkelijk lege wagens te ontvangen en treinen samen te stellen. Na
1950 nam het vrachtvervoer af en in 1955 werden de bundelsporen
opgeheven. Ter hoogte van de steenweg Lessines - Ghislenghien is een
vermoedelijk overblijfsel van deze bundel in de vorm van een
aansluiting nog steeds in dienst. Op 14/08/09 rangeert loc 6275 met
platte wagens op de Infrabelaansluiting. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Een speciaal platform maakt het mogelijk
om dwarsliggers, aarde of ballast op een gemakkelijke manier te laden of
te lossen. Loc 6275 met platte wagens zal echter nog wat verder rijden
in de aansluiting om hier met behulp van een speciale kraan zijn lading
te lossen. 14/08/2009. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
De verroeste staat van de sporen verraadt
de zeer weinige trafiek op deze aansluiting, een 50m alvorens deze
opnieuw invoegt op de 'hoofdlijn' 87 naar de betonfabriek Dupuis te
Ollignies. 14/08/2009. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Ter hoogte van de vroegere halte
Lessines-Carrières bevindt zich de tweede aansluiting langs L87 nl. deze
van Infrabel. Sporadisch wordt een werktrein naar hier ingelegd zoals op
23-02-2005 met loc 6323 om gerecupereerde houten dwarsliggers van L90B
te stockeren. Foto Ben Lanoot |
 |
Normaliter werd een loc reeks 91
ingezet voor de bediening van Dupuis. Wanneer de te slepen last te hoog
was, werd bij gebrek aan loc reeks 73, twee locs reeks 91 aan
elkaar gekoppeld. Ondanks hun beperkt vermogen (245 kW) en laag
gewicht (ca. 34 ton) waren ze dus duidelijk krachtpatsers. Het
overweldigend gedreun van de dieselmotoren moest je er wel
bijnemen. Foto Ben Lanoot |
|
Speciale ritten |
 |
Het reizigersverkeer op L87 werd helaas
in 1960 gestaakt en vervangen door een busdienst. Verscheidene nationale
en internationale spoorwegminnende verenigingen zoals
GTF
of
ADL (Along Different Lines; UK) laten
echter deze kleine pittoreske lijnen eventjes herleven. Op
11 januari 2003 zette ADL een moderne dieselmotorwagen reeks 41 in o.a.
in de regio rond Ath. Tot op heden zijn er geen plannen om het
reizigersverkeer te hervatten op deze lijn, jammer. Foto Ben Lanoot |
