|
Stationsgeschiedenis |
 |
Net als in
Zandbergen werd in Idegem een station naar ontwerp van J.-P. Cluysenaar
gebouwd, maar op het einde van de 19de eeuw wegens plaatstekort
vervangen door een nieuw gebouw. Idegem was net zoals o.a. Zandbergen,
Rebaix, Papignies en Acren een station van de categorie halte
(plattelandsstation). De toegang voor de reizigers situeert zich aan de
perronzijde, de privé-vertrekken voor het personeel zijn toegankelijk
via de andere kant. Verz. Steven De Schuiteneer |
 |
Op de
zichtkaart verstuurd in 1910 poseert het stationspersoneel fier. Het
tweede station van Idegem behoort tot de categorie stationstype 1895. Het sanitair gebouw
verdween in de loop der jaren en werd vervangen door een
fietsenstalling. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Zicht op het station van Idegem anno 1910. Bemerk het stationspersoneel
en hun gezin. Openingsuren 1902 : ma-za (9-12, 14-19 uur), op zondag van
14 tot 17 uur. Bijna 100 jaar later is er van personeel geen sprake
meer, maar is het stationsgebouw (met uitzondering van de wachtzaal)
toch nog bewoond. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Postkaart uit
de periode 1930-1940 vanop het perron te Idegem, kijkend richting
Zandbergen. Het overwegwachtershuisje is al lang verleden tijd, net als
de telegraafpaal en de oude verlichtingspaal op het perron. In die tijd
was de natuur nog uitdrukkelijk aanwezig op en rond het perron (bomen,
klimop, ...). Vandaag de dag geeft het perron een sobere indruk weer.
Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Het station van Idegem omstreeks 1950.
Het station ligt op amper 1300 meter van het station van Zandbergen.
Vandaag de dag wordt het kaatsen, een typische sport uit de
Denderstreek, hier op dit Stationsplein beoefend. De loketfunctie is
in de lente van 2005 opgeheven. Verzameling Steven De Schuiteneer |
 |
Eind jaren 70 was op dit sneeuwrijk
plaatje de luifel van het station nog aanwezig. Het eenvoudig stopsein
(groen of rood) stond toen ter hoogte van het perron en beveiligde de
overweg. Halverwege de jaren 80 werd de seininrichting ingrijpend
aangepast en vanaf medio 1986 werd spoorlijn 90 geëlektrificeerd.
Foto Steven De Schuiteneer |
|
Stationsinfrastructuur |
 |
Een beeld op de wachtruimte in het
station. De ruimte wordt spijtig genoeg ook gebruikt om een sigaretje te
roken. Hopelijk kan de NMBS deze ruimte nuttig verhuren of ter
beschikking stellen van een vereniging. Update : medio 2006 was deze
wachtzaal volledig afgesloten. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
Op 9 november
2003 is er nog geen vuiltje aan de lucht voor de abri van het type 3 te
Idegem (spoor richting Denderleeuw). Deze abri had een afmeting van 12,25
m x 1,50 m en er was plaats voor 75 reizigers (theoretische NMBS-norm).
In de loop van het eerste decennium van de nieuwe eeuw, verdween deze
betonnen abri en maakte plaats voor Isobelec-wachthuisjes die op hun
beurt bij de modernisering van de perrons in 2011 verdwenen ten voordele
van de standaard gele wachthuisjes. Foto Steven De Schuiteneer |
|
Reizigersverkeer |
 |
Een mooie blinkende 184 (bouwjaar 1962 !)
en andere bordeaux gespoten stellen (grafitti vrij) in de avondspits van
21 mei 2003. Let op de blauwe lijn op de zijflank wat wees op de
rokersafdeling toendertijd. Foto Ben Lanoot |
 |
In het jaar 2003 werd een beperkt aantal
treinenparen tussen FGRA en FLS verzekerd door motorstellen type Break
i.p.v. klassieke tweetjes in afwachting van hun inzet op de lijnen 123
en 90B. Idegem, 15 mei 2003. Foto Ben Lanoot |
 |
Bij gemoderniseerde stellen uit de reeks
601-782 worden systematisch één van de twee ramen aan de Bx-zijde
(tweede klasse) dichtgelast en in het grijs gespoten, wat vanuit
esthetisch standpunt minder geslaagd is. De kant 'eerste klasse' werd
ongemoeid gelaten, 02-02-08. Foto Ben Lanoot |
 |
Tijdens het jaarlijks carnaval te Aalst
zet de NMBS zijn beste beentje voor om de massa feestvierders naar de
ajuinenstad te vervoeren. Men rijdt dan ook met maximale samenstelling
nl. 4 stellen wat overeenkomt met 8 rijtuigen op een zondag ! Stel 773
en 3 lotgenoten keren nagenoeg leeg terug naar FGRA voor de volgende
lading passagiers. 10 februari 2002. Foto Ben Lanoot |
 |
Het station Idegem ligt in een bocht wat
steevast mooie fotomotieven oplevert. Loc 2107 als krachtvoertuig voor
de P-trein Etterbeek-FGRA op 21 mei 2003. Foto Ben Lanoot |
 |
De 2214 heeft zojuist het station
Zandbergen verlaten richting FGRA met de P-trein FGSP-FGRA met een sleep
M2 rijtuigen aan de haak. Eind maart 2009 werden alle overblijvende
locomotieven van de reeksen 22 en 25 buiten bedrijf gesteld. Loc 2214
werd gesloopt in december 2009. Foto Ben Lanoot |
 |
Met het station van Idegem op de
achtergrond wacht de 2503 op
05/08/2004 op het uitstappen van de reizigers. De locreeks type 25 werd gebouwd
in 1960 en 1961. Slechts 14 exemplaren werden door BN uit Nijvel
afgeleverd. Eind maart 2009 werden de overblijvende locs van de reeks
25 én reeks 22 buiten bedrijf gesteld. Foto Steven De Schuiteneer |
|
Goederenverkeer |
 |
Elektrische locomotieven van de reeks 12
(familie van de reeks 11.8, 21 en 27) zijn zelden op lijn 90 te
bewonderen. Hier sleept loc 1208 (bouwjaar 1986) een extra trein met
ketelwagens tussen Zeebrugge en Mons richting Frankrijk. De locs van de
reeks 12 zijn aangepast om te rijden in Frankrijk (25 kV) zodat een
locwissel in Mons overbodig is. Foto Steven De Schuiteneer |
 |
De 2553 met een gemengde goederentrein te
Idegem.14 februari 2004. Foto Ben Lanoot |
|
Speciale ritten |
 |
Op zaterdag 23
oktober 2011 is loc 6212 (depot Merelbeke - ingebruikname op 8/11/1962)
al vroeg van de partij ter hoogte van overweg 74 te Idegem (natuurgebied
Nuchten). De loc wacht met 8 beladen Uay-wagens op het sein om ter
hoogte van het perron van Idegem steenslag te storten tussen de nieuwe
dwarsliggers. Foto Steven De Schuiteneer |
