|
Stationsgeschiedenis |
 |
Een zeer zeldzame zichtkaart van het
station van Appelterre omstreeks 1930. Let op de ontbrekende
dwarsliggers. Het station en de omgeving zijn gedurende al die
jaren nauwelijks veranderd. In de onmiddellijke nabijheid bevinden zich
de gebouwen van de bekende tabaksproducent Torrekens. Verzameling
Yvan Decoster |
 |
Een beter zicht op het station van Appelterre. Het station is opvallend
genoeg nauwelijks veranderd, de omgeving des te meer. Tijdens de
zomervakantie van 2006 werd ook een overdekte fietsenstalling aan de
spoorkant aangelegd. Verzameling Steven De Schuiteneer |
|
Stationsinfrastructuur |
 |
Het station van Appelterre op 11 december
2005. Aan de linkerkant wordt gewerkt aan een nieuwe parking die
omstreeks september 2006 volledig voltooid was. Foto
Ben Lanoot |
 |
In 2011 werden
de perrons te Appelterre gemoderniseerd. Deze abri van het type 2 zal u
er niet meer vinden. Maar modernisering is van alle tijden. Zo ook in de
jaren 30 van de vorige eeuw toen werd beslist om 300 tot 400 haltes uit
te rusten met een eenvormig en economisch type schuilhuisje. Het bestaat
uit een modulair systeem met platen gewapend beton. In Appelterre bevond
zich tot in 2011 een abri van het type 2 (8,75 m x 1,50 m) waarin
naar NMBS-normen maar liefst 50 reizigers een schuilplaats
konden vinden. 24-11-07. Foto Ben Lanoot |
|
Reizigersverkeer |
 |
In een typisch Vlaams landschap i.e.
knotwilgen, licht glooiend, verzorgde achtertuintjes én brandnetels
snelt stel 190 naar de volgende halte : Appelterre. 12-07-09. Foto
Ben Lanoot |
 |
Reizen aan boord van een NMBS-trein kan
anno 2008 in 1ste of 2de klasse. Tot in het jaar 1956 bestond er zelfs
een hardzittende 3de klasse op het Belgische spoor. In feite werd toen
de 3de klasse opgewaardeerd tot 2de klasse, 2de klasse werd 1e klasse en
de toenmalige 1ste klasse werd opgeheven. 24-03-08. Foto Ben
Lanoot |
 |
De laatste locs van de
reeks 22 (bouwjaar 1953-1954) en de
reeks 25 werden eind maart 2009 geschrapt. De historische foto toont een P-trein
FGSP-FGRA via FDD gesleept door de 2245. Deze loc behoorde tot een
subreeks (2240-2250) met een derde licht (boven vensters) wat een
restant is van een vroegere inzet voor grensoverschrijdend verkeer (met
Nederland) 07/08/2003 Foto Ben Lanoot |
 |
 |
De I6 rijtuigen werden in 78 exemplaren
gebouwd in 1977. Na het terugvallen van treinen naar LUX, F, I en
Zwitserland in de periode 2002-2004, duiken ze op in binnenlandse
diensten voor extra treinen of als vervangingsmaterieel. Het I6 rijtuig
op de foto, juist achter de loc, draagt haar tweede kleurstelling sinds
levering nl. de Memling livrei. Foto Ben Lanoot (03/06/10) -
Steven De Schuiteneer te
Schendelbeke (04/06/10) |
|
Goederenverkeer |
 |
Elektrische locomotieven van de reeks 12
(familie van de reeks 11.8, 21 en 27) zijn zelden op lijn 90 te
bewonderen. Hier sleept loc 1208 (bouwjaar 1986) een extra trein met
ketelwagens tussen Zeebrugge en Mons richting Frankrijk. De locs van de
reeks 12 zijn aangepast om te rijden in Frankrijk (25 kV) zodat een
locwissel in Mons overbodig is. Steven De Schuiteneer maakte in Idegem
een opname van dezelfde trein. Foto Ben Lanoot |
 |
De reeks 20, tot eind december 2008 heer
en meester op de goederenlijn 24 (Antwerpen) - Visé- Montzen, wordt
verbannen naar diensten in het binnenland ter vervanging van locs reeks
23-26. Zo sleept de stoere 2010 een wel heel korte containertrein van
Zeebrugge naar Ronet op 25 april 2009. Foto Ben Lanoot |
|
Speciale ritten |
 |
Op 25-11-07 werd de B-Telecom ES800
meettrein (zie tevens foto te Galmaarden) ingesloten tussen de 1341 en
een I11 stuurstandrijtuig als tractievorm. Rijtuigen van het type I11
worden tot op heden niet ingezet voor reizigersvervoer op de regionale
L90. Foto Ben Lanoot |
